Tramvaiele și metroul din Praga: cum a învățat orașul să se miște

Majoritatea vizitatorilor întâlnesc transportul public din Praga în prima oră după sosire — troleibuzul de la aeroport, scările rulante lungi care coboară în metrou, tramvaiele roșii care zdrăngăne peste râu. E unul dintre cele mai bune sisteme din Europa și unul dintre cele mai pline de personalitate. Istoria lui e istoria orașului însuși. Pentru partea practică — bilete, aplicații și trasee — vezi transportul în Praga.

Cai și primele șine

Primul tramvai tras de cai din Praga a circulat în 1875, din Karlín, pe atunci o suburbie industrială în creștere, spre centru. Tramvaiele cu cai s-au extins pe străzile principale în deceniile următoare, ducând călători la pas între orașele vechi și noile cartiere care creșteau dincolo de ziduri.

Křižík și epoca electrică

Tramvaiul electric a venit datorită lui František Křižík, inginer și inventator ceh numit adesea Edisonul ceh. În 1891, pentru Expoziția Jubiliară de la Výstaviště, în Holešovice, a construit o linie de tramvai electric lângă Letná, una dintre primele din monarhia austro-ungară. Aceeași expoziție i-a dat Pragăi primul funicular de pe Petřín și turnul de belvedere de pe Petřín.

În câțiva ani, orașul a început să-și electrifice propria rețea, iar la începutul secolului XX tramvaiele electrice înlocuiseră caii. Compania municipală de transport — strămoșul actualei Companii de Transport Public din Praga (DPP) — a preluat liniile, iar tramvaiul a devenit coloana vertebrală a mobilității orașului.

Între războaie

În Prima Republică Cehoslovacă, Praga a crescut rapid. Cartiere noi precum Vinohrady, Žižkov, Dejvice și Holešovice au fost legate de centru prin linii de tramvai. Autobuzele au apărut la marginile rețelei, iar troleibuzele s-au alăturat mai târziu. Harta tramvaielor din anii 1930 seamănă deja cu cea de azi.

Tatra T3

După al Doilea Război Mondial, uzinele ČKD Tatra din Smíchov au început să construiască un tramvai pornind de la un design american. Rezultatul, Tatra T3, a intrat în serviciu la începutul anilor 1960 și a devenit unul dintre cele mai produse tipuri de tramvai din istorie, cu mii de exemplare construite pentru orașe din tot Blocul de Est și nu numai. Tramvaie T3 modernizate circulă încă în Praga, alături de tramvaiele Škoda cu podea joasă din secolul XXI. Modele istorice poți vedea la Muzeul Transportului Public din depoul Střešovice.

Un metrou pentru Războiul Rece

În anii 1960, tramvaiele din centru erau supraîncărcate. Planurile unui tramvai subteran au lăsat loc unui metrou complet, construit cu cooperare sovietică. Primul tronson al liniei C s-a deschis pe 9 mai 1974. Linia A a urmat în 1978, iar linia B în 1985. Cele trei linii — verde A, galbenă B și roșie C — se întâlnesc în centru la Muzeum, Můstek și Florenc.

Unele stații au fost construite foarte adânc, atât ca să treacă pe sub orașul vechi și râu, cât și ca să servească drept adăposturi de apărare civilă, cu uși grele antiexplozie încă la locul lor. De aceea scările rulante din stații precum Náměstí Míru, la marginea cartierului Vinohrady, sunt printre cele mai lungi din Uniunea Europeană. Stațiile din anii 1970 și 1980 sunt o galerie a designului socialist târziu, cu panouri de metal anodizat, sticlă și piatră.

Multe nume de stații s-au schimbat după 1989, când au fost eliminate referirile la epoca comunistă.

Inundația din 2002

În august 2002, Vltava a crescut la unul dintre cele mai înalte niveluri înregistrate vreodată, iar apa a năvălit în metrou. În jur de douăzeci de stații au fost inundate, unele până în tavan, iar porțiuni din rețea au fost închise luni de zile. Stațiile au fost reconstruite, iar barierele antiinundație de pe râu și din tuneluri au fost consolidate. Povestea râului și a inundațiilor lui e spusă în Vltava la Praga.

Azi și mâine

Azi rețeaua funcționează în sistemul integrat PID, cu un singur bilet valabil în metrou, tramvaie, autobuze, unele bacuri și funicular. Tramvaiele circulă toată noaptea pe linii de noapte dedicate, metroul a fost prelungit departe în suburbii, iar o nouă linie D, gândită ca prima linie complet automată, e în construcție spre sudul orașului.

Pentru vizitatori, istoria e și un sfat turistic: tramvaiul 22 urcă din Orașul Nou peste râu până la Castel și e cel mai ieftin tur al Pragăi. Ia-l din Orașul Nou până în Hradčany și vezi cum cumperi biletul pe pagina de prețuri. Apoi coboară pe jos spre Malá Strana și planifică restul zilelor cu planificatorul de itinerar.

Detalii de urmărit în timpul călătoriei

• Anunțul din stații. Înainte să se închidă ușile metroului, o voce înregistrată spune *„Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají”* — „vă rugăm terminați coborârea și urcarea, ușile se închid”. Orice praghez îl poate recita.
• Pereții metroului. Stațiile liniei A sunt placate cu panouri bombate din aluminiu anodizat colorat, câte o culoare pe stație; stațiile liniei B folosesc sticlă și piatră; stațiile mai vechi ale liniei C au cel mai clasic aspect al anilor 1970.
• Clopoțelul tramvaiului. Tramvaiele sună dintr-un clopoțel, nu claxonează; când îl auzi pe o stradă îngustă din Orașul Vechi sau din Malá Strana, fă-te deoparte.
• Tramvaiele nostalgice. În lunile calde, vagoane istorice circulă în weekend pe o linie turistică specială, un mod plăcut de a vedea vehiculele vechi în mișcare.
• Funicularul. Reconstruit de mai multe ori din 1891, funicularul de pe Petřín s-a redeschis cu vagoane noi în septembrie 2026.